复兴将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶

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复兴子弹头列车将再次闪亮——它将在世界上首次实现350公里/小时的自动驾驶。

1月2日，中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露，世界上时速300-350公里的高速铁路自动驾驶技术仍为0+白，中国铁路总公司正在组织攻关，该技术将首次应用于京张高速铁路。

自动驾驶设备取代了司机

据中国铁道科学研究院(以下简称钢铁科学院)了解，在中国列车运行控制系统(CTCS)的保护下，高速列车由司机驾驶。

高速列车驾驶员根据交通调度命令，根据前方信号显示和线路状况等信息，手动控制列车的启动、加速、减速和停车来自钢铁学会的专家说，操作是由司机完成的，安全是由ATP保证的。

列车超速保护装置是一种列车超速保护装置，其主要任务是实时监控列车运行速度，并根据列车运行的限制条件自动控制列车制动系统，从而实现列车超速保护。

“随着技术的发展，使用ATO(高速列车自动驾驶)设备代替驾驶员已经成为现实。在地铁上，已经应用了许多ATO系统。”据上述钢铁科学院专家介绍，中国铁路总公司还在关晖和珠江三角洲佛召两座时速200公里的城际铁路上使用了ATO设备，这是世界上首次在时速200公里的铁路上使用ATO设备

只要按下开始按钮

ATO实际上是一个大型系统，包括安装在车站的地面设备、安装在多个单元上的车载设备，以及在这些设备之间传输信息的通信系统。

采用ATO后，司机可以从车站自动启动列车，自动在车站之间运行，自动根据计划调整运行时间，准确地在车站停车，停车后自动开门钢铁学会的专家说。

ATO的工作流程如下。地面调度中心制定行车计划后，通过地面数据传输网络将计划发送给列车自动运行(ATO)地面设备，该设备通过铁路移动通信网络将计划发送给动车组上的列车自动运行(ATO)车辆设备钢铁学会专家表示，车载设备收到计划后，根据动车组当前位置计算控制动车组运行的控制速度曲线，而不是由司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开门等。

专家特别强调，所有自动驾驶操作都是在自动驾驶系统的监督下进行的，驾驶安全完全由自动驾驶系统保证。

ATO设备能够保证驾驶操作的一致性，消除不同驾驶员级别造成的差异，根据操作计划准确驾驶，有效提高运输能力。

国产CTCS3+ATO列控系统通过了186，397公里的严格测试

与时速80公里、站间距几公里的地铁相比，时速350公里的高速铁路运行速度更快，站间距通常为几十公里。

因此，高速列车自动驾驶系统需要获取的信息内容类型、获取信息的覆盖范围以及信息的处理逻辑更加庞杂，因此需要更加完善的系统解决方案、更加可靠的应用技术以及更加深入的研究和测试钢铁学会的专家说。

据悉，在开发CTCS3+ATO列车控制系统的过程中，钢铁学院根据高速铁路的运行特点，面向智能铁路建设的需要，提高了其易用性和智能性。

2018年6月至9月，中铁三局在北京-沈阳综合试验段组织了列车控制系统三级+列车自动运行测试。“在累计里程186，397公里的94天测试中，钢铁研究所开发的自动驾驶设备运行稳定，车辆控制准确，并成功通过所有测试项目，将在首批高铁线路中投入试运行。”钢铁学会的专家透露。

在2日的工作会议上，陆东福强调高速列车采用列车自动运行系统是高速铁路智能化的重要标志，对保持我国高速铁路列车控制技术的国际先进水平具有重要意义。复兴在世界上首次实现了350公里/小时的自动驾驶功能，成为中国高速铁路自主创新的又一重大标志性成果。

李岩军

:李李岩军严俊