控制“货物拖拉”的“野蛮疾病”委员会应该到位

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网络平台再次被推到了前沿。这一次，它不是“滴滴出行”，而是“货运拉拉”，一个互联网货运平台。根据4月25日《绍兴晚报》的报道，很多司机被交警处罚，因为“拉拉货”站台公司强迫司机在后窗玻璃上非法张贴大型车贴，所以很多人聚集在“拉拉货”绍兴店门口征求意见。

随着所有事物的相互联系，新的经济一个接一个地出现。《货运拉拉》也是一个基于大数据技术的互联网平台。用户只需通过APP点击一下就可以呼叫附近的卡车，有效整合社会交通资源，满足市场需求。在中国纺织城柯桥，到处都可以看到贴有“拉货”标签的车辆。据不完全统计，仅柯桥区就有5000多名“货运司机”，极大地满足了纺织城运营商的需求，有效遏制了“黑车”和“黑货”的泛滥。作为一种新的经济形式，“拉货”的出现符合市场需求，值得肯定。然而，在“货运女郎”迅速发展的背后，却充满了“野蛮”。面对许多司机将客车改装成货车的现象，平台并不在意，仍然被批准占据更大的市场份额；在“货运拉布拉多”的每辆车的车窗上，该平台迫使司机张贴大型广告以吸引市民的注意力，从而增强他们的影响力和沟通能力...可以说，“货物拉布拉多”的爆炸性发展离不开“野蛮”一词。

我们应该容忍新的经济形式，但我们不能宽恕它。换句话说，仅仅因为新经济是“新的”，它就可以无视法律法规。无论是“新”还是“旧”，任何忽视公共利益的经济模式最终都将失去生命力。事实上，“货运女郎”已经为其“野蛮行径”付出了代价。例如，一些“拉拉货”司机因违反规定携带货物和在身上贴标语和广告而被罚款200元以下；其他人因非法经营商品被罚款1万多元。

惩罚是治疗“货物劳工”的“野蛮病”的有效手段。然而，令人痛心的是，在最近的事件中，是司机支付了“野蛮的疾病”，但真正的始作俑者——货运女同性恋者平台却没有因此受到惩罚。原因是道路运输管理部门可以处罚个体驾驶员的违法行为，而交警部门管理特定营运车辆的安全隐患，而“货运代理”属于互联网货运平台，没有明确的管理部门，更谈不上具体的行业规范。

新经济在发展过程中遇到困难是正常的，但治理需要反思和改进。在一个法治社会和新经济中，规则也需要限制，法律界限应该得到尊重。自2014年进入中国大陆以来，这是“货运拉布拉多”发展的第五年。在认清利弊后，相关部门应从公共利益和长远角度出发，尽快出台相关行业规范。平台的社会义务是什么？平台的运行职责和范围是什么？违反平台的处罚是什么？有必要出台相应的监管措施和明确的法律规定进行严格监管。只有通过标准化，我们才能走得更远。

:许李成周琦珍