城际铁路运输通勤圈即将问世

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昨天，我从市交通局了解到，为了加快绍兴大城市的建设，进一步加强绍兴中心城市(市区)、诸暨镇集团和盛鑫镇集团之间的交通联系，我市启动了市区至诸暨、市区至嵊州、新昌铁路规划方案的研究工作。目前，该项目已进入规划和招标阶段。这标志着绍兴城市发展将从“道路时代”走向“轨道时代”。

去年9月29日，绍兴风情旅游新干线钱清站正式投入运营，全长约48公里的绍兴城际线(钱清站-绍兴火车站-上虞站)首条建设段通车，将岳城、柯桥、上虞三地的交通联系得十分紧密。但与此同时，绍兴市与诸暨、嵊州、新昌之间的交通联系仍然不足。目前，从绍兴到诸暨最方便的方式是走高速公路，大约需要一个小时的车程。如果你乘火车，你必须绕杭州一周，从绍兴北站到诸暨的高速铁路最早需要一个多小时；如果是K字头的普通速度列车，需要2个多小时。然而，绍兴市与嵊州和新昌的交通联系更加薄弱。目前，杭绍台铁路和金甬铁路仍在建设中，绍兴市与嵊州、新昌之间仍无铁路连接。

据了解，本次规划研究的两条城市铁路长度分别约为50公里和80公里，总投资约为325亿元。

据了解，城市铁路，又称通勤铁路和市郊铁路，是指市区内的客运轨道交通系统，主要服务于城市与郊区、中心城市与卫星城市、重点城镇等。服务范围一般在50-100公里以内，车站距离短、密度大，平均行驶速度为每小时25-35公里。

从服务对象来看，城市铁路主要是满足中心城市、组团城市和部分副中心城市之间日常通勤、普通教育、购物、休闲娱乐需求的短途城际旅客。客流具有潮汐现象和明显的向心特征，早晚高峰更加明显，更加注重旅客出行的便利性。整个行程时间一般控制在一个小时左右。

“两条市政铁路建成后，我市将实现各区县(市)铁路交通的全覆盖，并将为绍兴大城市建设建设城际铁路交通通勤圈。区域间的交通联系将显著加强，城市组团将加快整合和发展。”市交通局相关负责人表示。

·胡·················