让电动汽车跑得更快乐

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买了一辆电动汽车后，汽油费省了，但麻烦已经过去了。这是我们城市许多电动汽车车主的共同愿望。为什么？公共充电堆的数量很少，也很难找到，所以你自己安装吧。住宅物业公司不同意。

最近，市发改委起草了《绍兴市电动汽车充电基础设施建设和运营管理办法(征求意见稿)》，计划一揽子解决电动汽车充电桩不足的问题。5月7日，市发改委公开征求公众意见。许多电动汽车车主得知这一消息后喜出望外，大喊“终于等到了春天”。

资助施工和运营方解决充电桩数量不足的问题

朱女士住在柯桥区旗贤街，在岳城区阳明北路的一家国有企业工作。为了节省汽油费，她去年买了一辆电动汽车，并获得了绿色新能源许可证。电动汽车驾驶起来很舒服，但是它们每天上下班都要跑30多公里，而且它们必须在几天内充电。

“看着巡航范围稍微缩小，我感到焦虑。我们单位没有充电桩，周围地区也很少。没有电很麻烦。”朱小姐说，在城市地区，电动汽车不仅有几个公共充电桩，而且还有一个管理问题。有时会发现带有充电堆的停车场，但是停车位被其他非电动车辆占用，所以没有办法给它们充电。

有一组数据也证实了朱小姐的观点。截至2019年底，我市共有电动汽车12007辆，建成公共充电站4025座，车辆与充电站的比例接近3:1。从全省范围来看，车辆桩比最高的两个城市是衢州和丽水，两者接近1: 1，覆盖率远高于绍兴。

为弥补收费桩的不足，市发改委在征求意见稿中提出，鼓励各类资金投资设立收费设施经营者，鼓励收费设施经营者参与各类自用、专用和公共收费设施的投资、建设和运营。同时，部门职责明确，财政部门负责制定和落实收费基础设施财政补贴政策，发展改革部门负责审核享受财政支持政策的收费设施运营企业。“新能源充电桩已经成为中国新的基础设施建设项目之一。为了鼓励这一新基础设施项目的发展，并推动新能源汽车的消费，我们将通过补贴和其他措施鼓励更多资本进入这一领域。”市发改委能源发展司负责人表示。

构建智能服务平台，提升收费基础设施管理水平

特别来电，e充电，明星充电，安岳充电...诸暨的李先生从他的手机上下载了四五个公共充电桩应用程序。“每个软件都对应于自己的充电网络。如果你想在附近找到最近的公共充电站，你必须同时打开几个手机应用程序进行比较。”李先生说。

李说，杭州在这方面做得比较好。早在2017年，杭州就推出了“杭州电瓶车”应用，整合了国家电网杭州供电公司、浙江万马集团、青岛专电等企业运营的公共充电桩数据。大多数电动汽车车主只要下载这款手机应用软件，就可以实时查询大多数公共充电桩信息。该软件还可以帮助车主合理规划路线，并引导车主在附近收费。

市发改委能源发展司负责人表示，绍兴今年也将建设类似的智能服务平台，预计年底前完成。为了让绍兴更多的公共充电桩运营商接入这一智能服务平台，征求意见稿还明确指出，我市所有充电设施运营商必须“建立或承诺建立充电基础设施”运行监控平台，并承诺根据需要连接智能服务平台。"

构建智能服务平台不仅方便车主寻找充电桩，而且对部门和企业整体提高充电基础设施的建设、运营和管理水平具有积极意义。“通过智能服务平台的大数据分析，我们可以找出哪些区域的充电桩无人值守，哪些区域很难找到，哪些区域有分布点空白色，从而使未来的充电桩建设和空布局更加科学。”市发改委能源发展司负责人表示。

明确社区的财产责任，不得妨碍收费设施的合法建设需要

岳城区山水人家小区没有公共收费桩。车主沈先生不久前买了一辆电动车，准备在自己的停车位安装充电设施，但被物业公司拦下。“物业公司说业委会同意，业委会说业主大会同意。每个人都推啊推，只是不要让它过去。“沈先生说，社区里有十多个业主和他有着同样的经历，每个人都很担心收费。

沈先生遇到的情况并非如此。数据显示，在我市的12007辆电动汽车中，只有6752辆有自己的充电站。也就是说，近一半的车主没有自己使用的充电桩，只能去公共充电桩充电。“在阅读征求意见稿后，我们的业主非常高兴，并期待这项政策的早日实施。”沈先生说。

征求意见稿明确指出，住宅物业公司不应阻挠收费设施的合法建设需求。“对于在用户住宅内建设收费设施，房地产行政主管部门、街道办事处和居委会应当按照国家统一建设管理示范文本，积极加强对业主委员会的指导和监督，引导业主委员会支持收费设施建设。物业服务企业应当配合现场勘察、电力安装、施工和施工等工作。，不得妨碍收费设施的合法建设需要”

对于新建住宅区，征求意见稿还要求按比例分配收费设施。“新建建筑物和公共停车场、公共汽车站以及独立用地的道路停车泊位应当配备收费停车位，收费停车位的比例不得低于总停车位的10%。其中，住宅小区的机动车停车位应预留100%的配电线路通道、充电设备位置和电容。”

:胡文/佘雷延平