重达143吨的“大悬臂”是如何牢牢地落在柱子上的？

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提升、着陆、灌浆...经过近6个小时的连续运行，昨日，岳城区岳东路智惠高速公路一标段第一盖梁成功吊装。至此，我市智惠高速公路正式进入上部结构建设阶段，整个工程建设进入快车道。

据了解，粤东路智慧高速公路一标段业主为城市投资集团，承包商为隧道股份市政集团，该集团于去年12月开始施工，率先铺设了绍兴智慧高速公路第一个桩基，并率先吊装了第一个预制柱。提升用于支撑桥梁上部结构的盖梁是整个施工过程中最困难的环节。这次举起的第一根盖梁由两根半盖梁组成，每根重143吨。

上午9点，在施工现场，一台重型起重机被看到慢慢地抬起一半的盖梁，然后慢慢地把它们放在10米高的柱子上。“盖梁上的35个套筒孔准确覆盖了柱上的35根预埋钢筋，并像卸扣一样紧密缝合，然后通过套筒内灌浆实现柱与盖梁的完美拼接，误差不能超过2 mm，”粤东路智慧高速公路一段总工程师万星说。

“重达143吨的半跨盖梁像一个大悬臂一样落在柱子上。如何稳定它？”在吊装现场，许多市民对盖梁悬挂空组装感到好奇。万兴表示，在中国，当组装桥梁的盖梁被吊起时，支架将被安装在柱子的另一侧，以支撑新吊起的盖梁。这一次，他们与同济大学合作进行科学研究，在中国开创了大悬臂节段盖梁的组装工艺。该技术采用反拉法固定盖梁，即设置在盖梁上的钢筋与固定在地面上的钢筋紧密连接，形成一定的拉力。为了使盖梁落在立柱上，技术人员在安装前进行了40多个小时的数据测试。

粤东路智慧高速公路一标段项目经理张明表示，传统的落地支撑系统的安装和拆除需要吊装设备进入现场，占用道路时间长，支架重复利用率低，施工成本高。盖梁悬吊空组件省去了传统支架系统的安装和拆除，缩短了作业周期，避免了吊装设备的多次进入，大大降低了施工成本。特别是在交通繁忙的地区，对交通的不利影响可以降到最低。此次采用的分段盖梁拼装技术是装配式桥梁施工的革命性动力，可为后续市政桥梁施工带来经验。

:王小红通讯员高/照片