一再制造麻烦的“旁门左道”不符合国家规范

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昨天，据报道，低机非孤立的路边石造成频繁的麻烦，导致事故发生率高，并成为一个"绊石"。经进一步调查，发现这种边石不符合国家交通设施设计规范。

参观岳城区的许多路段，我们可以看到许多路段使用高度不到20厘米的边石，特别是延安东路、平江路、云东路、人民路和阳明北路。

在岳城区的老城区，许多地段最初都是用低矮的石头砌成的。目前，建设部已在侧石上方安装了花架，并种植了彩色花卉，使围栏更加醒目，围栏高度已“加长”约60厘米，大大提高了围栏的安全性。

事实上，我市交警部门早已意识到侧石的安全隐患，并逐步在延安东路、阳明北路和人民路的侧石上设置反光标志，使侧石在夜间凸显出来。然而，小型反光标线器的警示作用仍然有限，由侧石引起的事故也越来越多。

谢伟强，浙江法学院律师事务所律师，杭州人。“杭州使用的大多数道路都是相对较高的非隔离设施，这不仅提高了安全性，还有效地防止了行人通过。”他说，从去年开始，他就开始关注绍兴的侧石，并注意到越城区有很多与侧石有关的交通事故。他认为这种交通隔离装置的设计值得推敲。

据报道，我国城市道路交通设施国家标准主要执行《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)，其中对非隔离设施的规格有很多明确的规定:应设置非隔离设施。单独的栏杆；应根据需要确定高度；分离设施的结构应坚固耐用，便于安装和维护，并应进行组装；隔离设施的颜色应醒目；没有照明设施的地方，隔离设施的表面应当反射光线。

“很明显，绍兴的侧石不符合这个设计规范。虽然这些条款不是强制性的，但从安全的角度来看，绍兴在设置非隔离设施时应严格遵循相关的设计规范，以提高道路安全。”谢伟强建议道。

研究发现，许多城市都有设置城市道路交通隔离带的地方标准。例如，昆明的地方标准将非隔离设施的高度定为80厘米~110厘米。大多数其他制定地方标准的城市也将隔离屏障的高度设置在80厘米~100厘米。像绍兴这样的城市很少使用低头、反光效果差的边石。

“今年，该市正在召开一次全面的交通安全管理会议，力争实现交通安全事故大幅下降。”有关人士建议，我们能不能先把这些不符合国家规范、影响交通安全的侧石清除掉，把影响人民生命财产安全的绊脚石清除掉？

·胡·················