杭甬运河:解读繁荣展示新面孔

江南水乡，东方威尼斯，鱼米之乡...绍兴的名片上有许多头衔，但一个不可避免的重要因素是“水”。

绍兴建在水上，靠水繁荣。“三座山和数千条小巷蜿蜒曲折，数百座桥梁和数千条街道纵横交错”。自古以来，四通八达的水路使这座城市具备了发展商贸的独特条件，并创造了历史上“万井十三州”的繁华景象。

十一届三中全会后，改革的春风席卷了古越大地，各行各业都在等待繁荣，对物流的需求爆发了。绍兴的交通基础设施发展迅速，水运也开始了大刀阔斧的改革和升级。如何更好地再现水运的优势。如何振兴古运河？杭甬运河建设项目已经进入政策制定者的视野。

图为杭甬运河汤角门上游引航道。袁云局长照片(市档案局提供照片)

新时代孕育了古运河的活力

打开浙江地图。绍兴北部的杭州湾连接着广阔的东海，浙江东部的古运河蜿蜒穿过这片土地。水运的发展连接着内陆和海洋，这是绍兴的独特条件。然而，在2000年之前，海河联运只是绍兴的一个梦想。

绍兴港航局副局长韩说，在20世纪70年代和80年代，尽管绍兴的河流纵横交错，但大多数都是低等级的天然水道，只能用于跷跷板船和水泥船的航行。“低等级河流占城市河流总长度的90%。上面，你只能通过20多吨的船只，水的容量是非常有限的。”当时，钱塘江上的大船不敢驶往绍兴，很容易搁浅；绍兴的小船不敢驶往钱塘江，因为安全没有保障。虽然水系相通，但由于海湾众多，河流狭窄，水深较浅，跨河桥梁不足，绍兴的水运仅限于市区和萧山。贯穿全境是一种奢侈，更不用说海河联运了。

不仅这条河很小，而且只有几个普通的码头。截至20世纪90年代末，全市仅有200多个泊位，大多缺乏管理和装卸设备。全市港口吞吐量仅为每年200万吨。

七、八十年代，改革的号角吹响后，城乡经济快速发展，基础设施物资运输和客运需求旺盛，交通运输业进入快速发展时期。为了适应形势的需要，空管部门将组织和调度货物的权力下放给企业，在管理上对个体船舶和副业船舶一视同仁。绍兴的船只数量激增，达到3000多艘。随着船舶和交通量的增加，对航道提出了更高的要求。经历了几千年风风雨雨的杭甬运河，迫切需要重新规划、重新建设、重新开发。

新运河结构的水运新模式

2000年，杭甬运河工程正式建成，是浙江省航道规划的20条高等级航道之一。运河全长239公里，流经浙江省经济最发达的城市杭州、宁波和绍兴。它西接京杭大运河，东接北仑港，连接京杭大运河和钱塘江、甬江水系。

杭甬运河的大部分工程都集中在绍兴段。绍兴段全长101.73公里，北起柯桥区杨新桥镇，经岳城区灵芝街、斗门街、东湖街、高埠镇，沿肖勇铁路北侧，经上三高速公路，由上虞区西塘角至曹娥江，经童鸣船闸进入姚江，止于上虞区凤会镇安家渡。该项目于2002年正式启动，2013年全线通车。千年“殷珊古水道”终于到达了海口，绍兴的年内河运输量增加了近十倍。同时，经过几年的建设，上虞港区的越城港区中心作业区、福安作业区、曹娥江作业区相继投入使用，一批港区正在紧张建设中。

杭甬运河通车后，充分体现了占地少、交通量大、排放低、受天气影响小的优势。“过去，我们的煤炭只能通过海路从上海朱家门码头转运，而内陆水路单程只有395公里。杭甬运河开通后，它可以从宁波运输煤炭，单程缩短到170公里。”镇能滨海热电有限公司能源部部长徐国华深情地表示，在杭甬运河500吨级船舶通航正常化后，工厂的煤炭供应逐渐从上海转移到宁波镇海，“不仅节省了时间，也大大节约了成本”。

随着运河的建成，沿线物流企业看到了更多的商机，一些运输公司升级了船只，甚至订购集装箱，调整了运力结构。绍兴一升船务有限公司老板陈坤荣表示，杭甬运河建成后，航道等级得到提升，500吨级船舶畅通无阻，货运量迅速上升，但燃料和人工成本增幅很小，经济效益明显提高。"这条河流得很舒服，船员们喜欢它。"

杭甬运河的建成完善了长江三角洲“两横六纵”的高等级航道网，改变了浙北的整体高等级航道格局，也成为绍兴对外交流的主要通道。与濮阳河中的曹娥江一起，形成了辖区内的“H”型高等级航道网，基本形成了绍兴“一江两河四连十线”内河航道网的总体格局。

多功能水上黄金通道

如今，杭甬运河不仅是连接长江经济带和宁波港的黄金水道，也是古代越南美丽的风景带。

运河建成后，许多不同形状和特点的桥梁也出现在世界面前。涪陵桥、年岩桥、五莲桥等77座桥串联在一起，形成了运河上独特的景观。桥梁是为河流而建的，河流因桥梁而美丽。从柯桥区杨新桥镇钱家湾乘船到上虞区丰辉镇安家渡，一桥一景，让旅客领略独特的水乡风情。

同时，通过对运河两岸的科学规划、建设和维护，以及规范化管理，运河的水质得到了显著改善，沿岸景观也得到极大改善，这使得运河附近的居民充满了幸福。沿着运河散步，你不仅可以欣赏美丽的风景，还可以感受古雅的运河文化和古老的越文化。杭州-宁波运河周边的旅游项目正在积极规划中。

在杭甬运河建设过程中，充分考虑了其在浙东地区的引水、生态保护、水土保持、农田灌溉、水利和防洪等功能。与杭甬运河同步设计建设的浙东引水工程是浙江省跨流域数量最多、跨区域最广、引水线路最长、投资最大的水资源战略配置工程，是解决杭州湾水资源平衡和合理配置水资源的重要组成部分。每秒钟，约50立方米的淡水通过杭甬运河愉快地流向宁波，每年可提供约3亿立方米的供水，惠及约1300万人。

目前，杭甬运河的港口建设、景观改善和旅游开发仍在进行中。整个运河就像一个脱胎换骨的年轻人，充满了生机和活力。可以预见，杭甬运河必将迎来更加美好的明天。

2000年11月29日，《绍兴日报》第一版报道，交通部到绍兴考察杭甬运河绍兴段航道改造工程。

■天启

通江大海汇聚能量

今天，随着陆路运输的迅速发展，许多人可能会问，为什么我们要发展水路运输？

一组数据可以解释这个问题。据计算，为形成相同的运输能力，水运、铁路和公路的基本投资比例为1: 3: 7。运河建成后，其持续的经济效益更加惊人:整个杭甬运河的货运量相当于4-5条孝甬铁路或整个杭甬高速公路的货运量，比公路运输更环保、更便宜。

然而，与杭州、宁波等邻近城市相比，绍兴的水路运输仅占城市货运总量的8%左右，这与“水城”的称号不符。过去，由于航道的限制，绍兴内河一直“苦而不畅”，前海后河的地理优势没有得到充分发挥。随着杭甬运河的建成，海河联运大动脉已基本开通。

在绍兴的水运发展中期计划中，到2035年，水运需要达到全市货运量的25%。届时，绍兴丰富的河网资源将再次焕发生机，水运与陆路交通、空运输等交通方式将形成经济发展的三维“经络网”。城市水运将在海洋经济时代承担新的历史使命！

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