绍兴公交提速:10条线路中只有2条符合标准

编者按:2018年，防堵塞工作进入下半年，绍兴各项防堵塞工作稳步推进。尽管许多项目都是最好的，但仍有困难需要克服。前段时间，省交通拥堵管理办公室对绍兴公交线路提速进行了抽查，结果显示达标率较低。公共汽车加速时卡在哪里？无疑有许多原因。从今天开始，本报围绕“公交提速”这一主题进行了一系列报道，并详细分析了公交提速背后的制约因素及对策。

城市拥堵控制，公交优先。然而，目前，我市公交优先战略在推进过程中面临严峻考验。昨天，从市交通拥堵办公室获悉，省交通拥堵办公室近日发布通知，公布了今年4月我市10条公交线路提速的抽样结果。根据计算出的数据，我市10条公交线路中只有2条达到标准。这意味着公共交通的提速已经成为我市交通拥堵治理工作中亟待解决的难题。

在本次抽样测试中，省交管办通过省交通运输管理局的公交运营监控系统，对全省各城市大容量线路的提速工作进行了评估。在我市抽样的10条路线是B1、5、8、9、26、32、1、2、11和88。每条线路随机选取12辆车，其中上行和下行各选取3辆车，在早晚高峰时段测量线路的整体运输速度。抽样测试结果显示，只有5号线和32号线的傍晚峰值符合提速要求，分别比2016年底评估值高0.036%和3.913%。其他8条线路的早晚最高时速均低于2016年底，2号车在晚间最高时速甚至比2016年底评估值低31.47%。

公交速度无法提高，给我市的城市交通拥堵控制带来了很多麻烦。市交通拥堵治理办公室相关负责人表示，公交分担率是衡量城市交通拥堵治理绩效的三大核心指标之一，其增速直接关系到公众对公交出行选择的认同度和公交分担率的大小。"如果公交分担率不能提高，将会进一步加剧城市交通的拥堵."

平心而论，绍兴今年在解决交通拥堵方面做了很多努力。年初确定的53项反拥堵任务中，大多数进展顺利，许多任务指标位居全省前列。“但是公交车的速度不能提高，这将会延误堵车工作，而且很容易影响市民乘坐公交车出行的信心。”市政管理和封锁办公室的一位相关人士说。

事实上，公交车速度的影响已经开始显现。据统计，2015年绍兴公交出行量为1.07亿次，2016年为9700万次，去年减少到7800万次。

“虽然乘坐公交车的人数有所减少，但这与私家车的增加、出行方式的多样化以及外国人的减少等诸多因素有关，但公交车速度慢也是一个不可避免的重要因素。”市公交集团副总经理沈说。

公交线路的速度不达标也有客观原因。省交管办抽样检测结果出来后，经过认真分析原因，市交易小组认为，市行政中心搬迁至镜湖后，解放大道和后蜀路交通量激增，林峰路口和二环路北段地铁建设规模扩大，是2、8、9、88号线通过上述道路和交叉口运行速度慢的重要因素。此外，礼让斑马线的共识已经形成，而斑马线在一些城市路段过于密集，这也在一定程度上影响了车辆的通行速度，而许多路段缺乏公交专用道也是一个重要原因。

不过，市交易集团相关负责人也表示，导致公交增速不明显的因素还有很多，需要逐一解决，全社会各部门要共同努力，推动公交大幅提速，今后还有很多工作要做。

边肖:金陈锦鸿文华局长