旧公交车:优先乘坐公交车到终点

公共汽车加速时卡在哪里？昨天，在报纸报道绍兴公交车的低速度后，许多市民纷纷表达了自己的观点。有人认为绍兴私家车太多，应该限制；有些人认为行人和司机的一些坏习惯增加了道路；有些人认为交通违章应该受到严厉处罚，交通秩序应该受到严格控制。然而，公交车很难加速，但是公交车上的人有不同的看法。

极限效果好，阻力大

市公交集团副总经理沈今年55岁。21岁退休后，他在公共交通系统工作了34年，其中包括超过10年的一线司机。“2010年是一个分界点。今年以后，绍兴的道路越来越堵，公交车显然开不快了。”沈认为，公交增速缓慢与私家车等车辆的增加直接相关。

令他印象深刻的是2016年20国集团峰会期间绍兴限制私家车后的公交车交通。“那时，公共汽车速度变得更快了。从客运中心到平水的公共汽车最初只花了1个小时，而那时候只花了40分钟。”沈认为限制公交速度的效果是显而易见的，但他也承认在绍兴限制公交速度也有很大的阻力。

由于道路资源无法扩大，优先发展公共交通的战略变得极为重要。沈说，公交优先战略的内涵非常丰富。一般来说，就是要优先考虑有限的道路资源，以保证公交权和大多数人的出行权。“公交优先包括信号优先、路口优先等。公交专用道也是这一策略的内容。”

我希望优先考虑飞行员信号

沈告诉，在交警部门的支持下，绍兴已经有了40公里的公交专用道。然而，人口密集的核心区只有15公里，因此应该加快公交速度，在核心区需要更多的公交专用道。另外，绍兴公交专用道没有联网，也没有形成相对独立的系统，这也影响了公交的提速。很难进一步增加公交专用道。沈也表示了自己的理解:“毕竟，老城区的道路本来就狭窄，增加一条公交专用道会有很多人反对。”

不过，沈对的信号优先和路口优先有很大的期待。“先发信号，也就是说，公交车在路口提前放行。如果遇到绿灯，它将延长绿灯时间，如果遇到红灯，它将缩短红灯时间。交叉口交通的首要任务是在城市的主要交叉口设置公交专用道。当社交车辆在十字路口等候城市时，公共汽车将首先通过。”申告诉记者，交警部门已经在主城区的29个十字路口为公交车开辟了右转车道，这大大加快了公交车的速度。“在其他城市，十字路口的信号优先和公交专用道已经启动。我希望绍兴能够在一些路段和路口进行试点。”

期待整个社会共同努力

除了硬件条件和客观因素，道路交通秩序也极大地影响着公交车的速度。

沈曾经比较过88路公交车在不同时期的运行速度。结果表明，高峰期88号路从森海豪庭到中兴路延安路口仅需10分钟；在上学和放学的高峰期，至少需要25分钟。

"学校周围的交通状况只是一个缩影。"申表示，不文明的行为，如违规停车、开车、过马路等，困扰着公交车，这些不文明的行为对公交车的提速至少有20%的影响。“如果车辆能够按照自己的方式行驶，行人可以按照规定文明有序地通过，这种不必要的外部干扰因素可以减少，公交车的速度可以大大提高。城市道路同样狭窄的香港就是一个明显的例子。”

当然，公交系统也应该找到自己的原因。"公交优先，首先要实现公交精品."沈坦言，近年来，公交线路根据人口密度和道路交通状况进行了调整，优化了站台设置，加强了司机管理。“加快公交车的本质是为公交车争取更大的道路权。这并不容易。”沈认为，加快任忠市的公共交通还有很长的路要走。为了解决这个问题，整个社会需要共同努力。

边肖:金陈锦鸿文华局长